疫情期銷量大增 捷豹路虎仍積極尋找突破口

　疫情前，中國市場就是塊風水寶地，尤其高度依賴中國消費者的外資車企。疫情期間，快速恢復秩序的國內相比混亂的國外，成了外資品牌生存的“續命池”。

　　根據捷豹路虎公布的2020/21財年第一季度（2020年4月至6月）財報數據顯示，該財季，捷豹路虎全球累計銷量為74067臺，同比下滑42.24%。營收上，捷豹路虎在4-6月實現營業收入的29億英鎊。息稅前利潤虧損4.13億英鎊，息稅前利潤率達到3.5%。同比收入下降了1800英鎊，但是綜合疫情因素，捷豹路虎在從負轉正。

　　今年車企虧損已經是大概率事件，捷豹路虎應對迅速，不能從營收賺錢，那么就縮減成本吧，4月至6月，捷豹路虎實現了12億英鎊的運營績效改善，完成了整個財年目標的80%。并且，企業已經將全財年降本增效目標提升至25億英鎊，將全球降本增效項目(Project Charge+)的整體降本目標提升至60億英鎊。

　　事實上從捷豹路虎上一個財年（2019年4月-2020年3月）的財報來看，捷豹路虎就表現出穩定趨勢，完成銷售額230億英鎊、資金儲備56億英鎊，在中國市場銷售額連續六個月的雙位數增長。而又得益于中國市場的迅速回暖，奇瑞捷豹路虎今年4月批售銷量環比上升125.54%，同比上升40.99%；5月批售銷量環比上升24.20%，同比上升38.30%； 6月的銷量也獲得了顯著提升，整個第二季度奇瑞捷豹路虎銷量同比增長約15%，環比增長162.61%。

　　中國仍是捷豹路虎業績增長的重要市場

　　捷豹路虎在中國市場逐步穩定的背后也顯示除了該企業對中國市場的高度依賴。對于企業來說，中國不僅是一個銷售市場，更像是其品牌的避風港，尤其現在國外疫情肆虐，外資企業想要在中國以外的市場大展拳腳是有一定難度的。

　　疫情前，捷豹路虎在中國市場的銷量占據全球總銷量的25%-30%，但在疫情期間這一數據已經提升至50%。中國之于捷豹路虎的重要性可見一斑。

　　除了對巨大的國內消費市場的依賴，捷豹路虎對中國還有一定的金融依賴。曾有權威機構預測，由于疫情，捷豹路虎在2020年度的銷售額或將下滑15%-20%，那么公司的現金流將面臨重大挑戰。

　　據網通社了解到，捷豹路虎于今年6月5日從中國銀行、工商銀行、交通銀行、建設銀行、浦發銀行獲得總額為50億元的三年期循環信用貸款。在此之前，捷豹路虎從未在中國進行任何形式的融資，這次從中國各大銀行借錢，一是潤滑企業的現金流，二是對其在中國的長遠發展投入儲備資金。

　　不得不說中國在捷豹路虎全球布局中有著舉足輕重的地位，隨著其國產車型銷量占比的不斷增加，中國作為捷豹路虎全球最大單一市場的地位不斷加強。

　　捷豹路虎未來怎么突破？

　　雖然中國依舊蘊藏巨大增長潛力，但實際留給捷豹路虎的機會有限，企業也深知這一點。

　　受新冠疫情和經濟下行的影響，中國車市在上半年相對低迷，與普通品牌下跌不一樣，豪華品牌的市場出現微增趨勢。2020年上半年中國豪華車市場銷量達到104萬輛，同比增長1%。但在豪華品牌之列的捷豹路虎還不能高興太早。

　　對捷豹路虎而言，看似在中國還未有與之匹敵的本土企業。但隨著電動化進程的推進，中國在新能源汽車上的研發實力的飛速增長有目共睹，在某些高精尖領域甚至達到了世界領先水平?，F階段雖然未對捷豹路虎構成大的威脅，但捷豹路虎若不根據市場需求來調整企業發展方向，折戟中國戰場也是彈指一揮間的事。

　　突破點無非兩個：第一，加碼新能源，尤其在中國市場，不乏一些走高端的獨角獸企業，捷豹路虎要結合新能源產品，將品牌影響力最大化。第二，避免盲目產品投放，產品一代一代更新，消費者也在一代一代更新，把當下消費者的需求作為企業主要研究的課題。

　　曾有奇瑞捷豹路虎內部人士表示：必須要通過不斷迭代更新的產品矩陣，來充分滿足消費者對高端汽車細分市場的需求。

　　截至目前的捷豹路虎電動化進程里，捷豹路虎只推出了一款也是唯一一款純電動車型，捷豹I-PACE。但CEO施韋德教授曾經有說過：“自2020年起，旗下所有新發布的車型均將實現電動化，為全球消費者帶來更多電動產品，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型?！?/p>

　　疫情使其計劃擱置，好在今年對捷豹路虎而言，也算是個大的產品年。7月24日，在成都車展的開幕日上全新路虎衛士正式上市，這款號稱“地表最強四驅車”，能夠玩出多大水花我們拭目以待，此后捷豹路虎還將陸續推出兩款車型，分別為：路虎發現與捷豹F-PACE中期改款車型。

　　社會發展快，淘汰你招呼都不打，現在的年輕人看到大街上的捷豹路虎仍會得到注目禮，但是再過十年五年，市面上沒有足夠的產品支撐，產品投放不夠充分，想必淪為愛車人茶余飯后的談資是每個豪華品牌都無法接受的命運。